汽车供应链建设要紧抓新能源、智能网联机遇

日前，首届中国国际供应链促进博览会闭幕。作为中国国际供应链促进博览会五大展区之一，智能汽车链深受观众欢迎。

供应链是构建汽车强国的基础，是现代汽车产业体系的重要组成部分，战略地位越发凸显。虽然链博会结束了，但有关我国汽车产业供应链的话题依然备受关注。

当前汽车供应链有喜有忧

中欧协会智能网联汽车秘书长林示在接受中国经济时报记者采访时表示，我国的汽车供应链从制造的角度来说，一方面，上下游的供应链非常丰富，另一方面，零部件又好又便宜，这是我们的优点。

“当前，我国汽车供应链，行业集中度还比较低，同时，国际化程度还不是很高。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔在接受中国经济时报记者采访时表示。

当前，我国汽车供应链发展面临哪些制约因素？

在林示看来，我国汽车供应链有两大制约因素，尤其是新能源汽车。一是我国大部分的锂矿都来自南美地区，比如智利、阿根廷等国家就是我国重要锂矿供给国，一旦这些国家限制锂矿出口，就会导致价格暴涨。二是我国的汽车业在高端芯片方面比较缺乏，2021年，很多芯片价格暴涨，我国很多汽车企业因为缺少芯片出现减产、停产的情况。

“一是起步比较晚，二是部分核心零部件被国际供应商垄断。”张翔表示。

中国汽车工业协会专务副秘书长罗军民在2023中国汽车供应链大会暨第二届中国新能源智能网联汽车生态大会上表示，对汽车供应链来说，接下来的主要任务就是“攻坚克难”。“坚”就是高端的汽车芯片，“难”则指汽车软件、基础操作系统软件的生态建设，“缺芯少魂”仍是我国汽车供应链的两大短板。

芯片是汽车行业的重要组成部分，尤其是在新能源汽车和智能网联汽车中，芯片的用量和作用更加突出。自2020年下半年以来，全球芯片产能出现了严重的不足，导致了供需失衡和价格上涨。

当前，智能网联新能源汽车发展，推动汽车的内涵和外延不断丰富，由零部件、整车、营销服务企业之间构成的传统链式关系，逐渐演化成为多主体参与的网状生态，汽车供应链呈现出全新的发展态势。

“燃油车时代，我们总是受制于人，但是在新能源汽车时代，我们已经改变了这种状况。在智能网联汽车领域，我国在电机、电控、电池三电技术方面是走在世界前列的，甚至受到国外追捧，例如宁德时代，被很多国外品牌邀请去设厂，为其做配套。很多国外的电机、电控用的都是中国的，中国的电机、电控成熟、便宜、性价比高。”林示表示。

供应链建设要抓住新能源、智能网联转型机遇

近年来，中国汽车产业紧抓新能源、智能网联转型机遇，推动汽车电动化、智能化升级，优化产业结构，探索汽车与互联网融合发展。中国汽车工业协会统计数据显示，今年1月份至10月份，我国汽车出口392.2万辆，同比增长59.7%。其中，新能源汽车出口99.5万辆，同比增长99.1%。中国汽车产业拥有从需求侧到供给侧的全产业链基础，在电池技术、智能驾驶等领域优势突出。

在张翔看来，我国的汽车供应链，借助新能源汽车和智能网联东风出现了一批像宁德时代、比亚迪、蜂巢能源等掌握核心技术的企业。这些企业规模大、技术先进，这些年积极参与国际竞争，且收获很大。

今年6月2日召开的国务院常务会议就指出，要巩固和扩大新能源汽车发展优势，进一步优化产业布局，加强动力电池系统、新型底盘架构、智能驾驶体系等重点领域关键核心技术攻关，统筹国内国际资源开发利用，健全动力电池回收利用体系，构建“车能路云”融合发展的产业生态，提升全产业链自主可控能力和绿色发展水平。

应该看到，在新能源和智能网联汽车基础设施方面，我国的汽车供应链企业有先发优势，较欧、美、日等国家都走在前面，所以相关企业应该用好这个优势，把中国汽车产业真正做到由大到强。

目前我国汽车供应链关系正在发生哪些重大变化？

“以前是你干你的，我干我的，现在则是互相投资、互相渗透、互相参股。例如许多车企都在参股核心零部件生产，像华为与长安合作、上汽与宁德时代合作等。”张翔表示。

据了解，华为与长安汽车于11月25日在深圳签署了《投资合作备忘录》。经协商，华为拟成立一家新公司，聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务。

“同时，有些下游的车企开始收购上游的一些核心资源，这也是一个新的变化趋势。”张翔进一步表示。