红海关键航线被扼住“咽喉” 全球供应链脆弱性凸显

近期，红海地区成为全球关注的焦点。自本轮巴以冲突爆发后，与以色列有关的船只成为胡塞武装的袭击目标。截至目前，在红海地区已有多家商船被胡塞武装袭击。受此影响，全球多家航运巨头宣布停航红海航线。不少船只决定绕道非洲好望角以保证财产安全以及员工的生命安全。

更重要的是，苏伊士运河以及红海地区是全球关键的航运要道。若该航线中断，将不可避免地增加运输成本以及时间成本。联合国贸易和发展会议贸易物流处负责人霍夫曼日前曾警告称，苏伊士运河至红海航线的中断将增加航运成本，并最终导致消费品价格上涨。更重要的是，国际航运持续受到干扰，或将进一步冲击全球供应链，带来连锁反应。

红海地区是全球关键的航运要道，连接地中海和亚丁湾，拥有苏伊士运河以及曼德海峡两个关键的航运“咽喉”，是全球最为繁忙的航运水道之一。为避免胡塞武装的袭击，稍早前，马士基集团、法国集装箱承运公司达飞海运集团以及地中海航运公司纷纷宣布，暂停旗下所有通过红海的集装箱运输，避开苏伊士运河航线。

据悉，全球有大约10%的货物通过红海及苏伊士运河进行运输。而现在绕道好望角要比从苏伊士运河多走大约10天左右的航程时间。时间成本、运输成本以及燃油消耗都将大幅提升，从而导致货物总体运输成本增加。为弥补绕道带来的额外成本和费用，包括马士基、达飞在内的多家航运巨头都选择增加不等的附加费。

红海地区的冲突与风险引发了市场的担忧情绪，导致亚欧等航线运价明显上涨。上海航运交易所公布的最新数据显示，12月22日，上海出口集装箱综合运价指数为1254.99点，相较12月15日上涨了161.47点。

而为应对该地区面临的危险，12月19日，美国国防部长劳埃德·奥斯汀在访问巴林途中宣布组建联盟执行护航行动，代号为“繁荣卫士”，以应对商船在红海水域频繁遭胡塞武装袭击。

然而，对于美国的这一提议，盟友们并不买账。根据美国公布的名单，英国、法国、意大利和西班牙等20个国家都会参与“繁荣卫士”护航行动。然而，据外媒报道，法国、意大利以及西班牙表示并不会参与美国的联合护航。

法国国防部称，法国军队已经在红海及其周边海域执行保障航行自由的任务，但这些部队将继续由法国指挥。意大利国防部则表示，意大利将派遣“弗吉尼亚·法桑”号护卫舰前往红海海域，但这是为了保护意大利的国家利益，而非参加“繁荣卫士”行动。另外，西班牙国防部也表示，不会单方面参与美国主导的红海行动，只参与北约领导的行动或欧盟协调的行动。

值得注意的是，尽管美国主导的联合护航行动尚未正式落地执行，但受到该消息的影响，马士基集团表示，正在考虑恢复红海的航运。不过，与此同时，由于红海地区的威胁并未消除，因此马士基也强调，即使恢复该航线运输，如有必要，仍将采取行动确保员工安全。

对于全球航运业以及供应链来说，当前是一个脆弱且关键的时刻。红海地区以及苏伊士运河面临胡塞武装袭击的威胁，与此同时，全球另一处关键航运要道——巴拿马运河，也正处于枯水期的限流状态。两条关键运河同时陷入麻烦之中，这对全球供应链的冲击不言而喻。

由此可见，当前全球航运以及供应链依然十分依赖关键航道。一旦关键的运输“咽喉”受阻，全球供应链很容易陷入混乱状态。人们可还记得，2021年3月时，因“长赐号”搁浅而导致苏伊士运河全线拥堵长达12天。即便在航道疏通后，全球供应链在短期内仍处于持续的混乱状态，大量货物交付时间延长，进而令全球贸易每周的损失高达60亿美元至100亿美元。

对于全球航运业的脆弱性，德意志银行此前曾在一份报告中指出，“现代世界并没有摆脱距离和地理的束缚。它仍然依赖于脆弱的物理链路网络。”当前，全球有多个重要的航道，包括好望角、巴拿马运河、苏伊士运河、曼德海峡、直布罗陀海峡、霍尔木兹海峡以及马六甲海峡等。而全球大多数货物都要通过这些航运要道运输。因此，一旦这些关键航道受到冲击或陷入瘫痪，对全球整体的航运贸易乃至全球经济都会产生负面影响。

巴以冲突的负面影响已经外溢至了全球航运贸易之上。当前红海地区的局势依然紧张，未来也难以断言不会出现更多的冲突和威胁。因此，在未来的一段时间内，全球航运贸易以及供应链将继续面临不确定性的困扰。